隧道工程是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)體系。從巖體力學(xué)的角度看，它是處于與圍巖相互作用的體系之中的結(jié)構(gòu)物；從地質(zhì)力學(xué)的角度看，它是處于千變?nèi)f化的地質(zhì)體之中的工程單元體。在這樣的巖體或地質(zhì)體中，隧道必將受到周?chē)�地質(zhì)環(huán)境的強(qiáng)烈影響；從結(jié)構(gòu)角度看，這種工程單元體是由周?chē)�地質(zhì)體和各種支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成。所以施工監(jiān)控測(cè)量的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件、圍巖類(lèi)別、圍巖應(yīng)力分布情況、隧道跨度、埋深、工程性質(zhì)、開(kāi)挖方法、支護(hù)類(lèi)型等因素來(lái)確定。

因此公路隧道監(jiān)測(cè)要達(dá)到以下要求：能快速埋設(shè)測(cè)點(diǎn)，隧道在開(kāi)挖過(guò)程中，開(kāi)挖土作面四周兩倍洞徑范圍內(nèi)受開(kāi)挖影響大。

測(cè)點(diǎn)一般是開(kāi)挖后埋設(shè)的，為盡早獲得圍巖開(kāi)挖初始階段的變形動(dòng)態(tài)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)該僅靠工作面快速埋設(shè)，盡早測(cè)量；每一次量測(cè)數(shù)據(jù)所需時(shí)間應(yīng)盡可能短；測(cè)試元件應(yīng)具有良好的防震、防沖擊波能力；測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確可靠、直觀(guān)，不必復(fù)雜計(jì)算即可直接應(yīng)用；測(cè)試元件在埋設(shè)后能長(zhǎng)期有效工作，應(yīng)有足夠的精度。

并且由于巖體的生成條件和地質(zhì)作用復(fù)雜性，在隧道施工中，開(kāi)挖方法、支護(hù)方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度等對(duì)圍巖穩(wěn)定性都有影響，所以尋求能正確反映巖體狀態(tài)的物理力學(xué)模型非常困難。

因此，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是驗(yàn)證設(shè)計(jì)、施工是否正確的關(guān)鍵步驟，是監(jiān)視圍巖是否安全、穩(wěn)定的直接手段。隧道施工的監(jiān)控量測(cè)旨在收集可反映施工過(guò)程中圍巖動(dòng)態(tài)的信息，據(jù)以判定隧道圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，以及預(yù)設(shè)計(jì)所定支護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)和施工的合理性。量測(cè)項(xiàng)目可分為必測(cè)項(xiàng)目、選測(cè)項(xiàng)目和抽檢項(xiàng)目。